Choque en Toledo: sistema de seguridad ferroviaria de España bajo revisión tras accidente con 64 muertos

El choque entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo en Toledo, con al menos 64 muertos y más de 50 heridos, ha generado un análisis sobre los sistemas de seguridad ferroviaria en España. La autorización del centro de control de Adif para reanudar la circulación sin establecer una limitación de velocidad ha sido cuestionada.

El incidente ocurrió el miércoles 28 de octubre a las 8:32 de la mañana, cuando un tren se detuvo en la vía y el sistema de seguridad LZB dejó de funcionar. El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó la autorización emitida como “inexplicable”, ya que no se aplicaron las condiciones más restrictivas.

Según fuentes del Ministerio de Transportes, la incidencia provocó la detención de seis trenes. Minutos después, el centro de control permitió reanudar la circulación con normalidad, cuando debía aplicar condiciones más estrictas. El AVE alcanzó aproximadamente 200 kilómetros por hora antes de impactar contra el tren de Iryo, alrededor de las 8:53 de la mañana.

El sistema de seguridad ferroviaria en España se basa en mecanismos que impiden que dos trenes colisionen. España cuenta con 20 Centros de Regulación y Control (CRC), cuatro dedicados a la red de alta velocidad y 16 a la convencional. Estos centros supervisan la circulación, coordinan los movimientos de los trenes y gestionan incidencias que afecten a la infraestructura.

Adif también tiene un centro de Gestión de Red H24, desde el cual se vigila permanentemente el estado de la red ferroviaria. En las líneas de alta velocidad se utiliza la plataforma DaVinci, que integra información de diferentes sistemas, incluidos los de señalización, comunicaciones, suministro eléctrico y seguimiento de la circulación.

Los centros de control pueden operar señales y desvíos mediante el Control de Tráfico Centralizado (CTC). La comunicación con los trenes se realiza mediante GSM-R, un sistema de telefonía móvil desarrollado específicamente para el transporte ferroviario. Uno de los principios fundamentales de la seguridad ferroviaria es mantener separados los trenes que circulan por una misma línea.

Para lograrlo, las vías están divididas en tramos protegidos denominados cantones. El Reglamento de Circulación Ferroviaria de España, aprobado mediante el Real Decreto 664/2015, establece que el bloqueo de control automático debe mantener una distancia segura entre los trenes, regular su velocidad y garantizar que solo haya un convoy en cada cantón de bloqueo.

Antes de autorizar el acceso de un tren a uno de estos tramos, el sistema debe comprobar que se cumplen las condiciones de seguridad correspondientes. También intervienen los enclavamientos, dispositivos electrónicos o electromecánicos que controlan las señales y los desvíos para impedir la configuración de rutas incompatibles.

Otros equipos, como los circuitos de vía y los contadores de ejes, permiten detectar la presencia de trenes en determinados segmentos de la infraestructura. En condiciones normales, estos mecanismos funcionan conjuntamente para evitar que un tren reciba autorización para avanzar hacia un tramo ocupado cuando las condiciones de circulación no lo permiten.